首批轨道列车运抵宁波 最快下月天童庄试跑(图)

8月10日，宁波轨道交通首批两列列车从湖南株洲发出，踏上宁波之旅。因为列车没有动力，列车全程是“坐火车”到宁波货运北站，然后再转驳到宁波天童庄车辆基地。按计划，轨道交通1号线一期工程将采购22列车。

今后，这个车辆基地将是宁波轨道交通列车的“大本营”。年内，22列车将陆续运抵车辆基地，进行相应调试。

首列列车到底啥模样？

昨天，宁波轨道交通1号线一期工程首列列车从湖南株洲运抵宁波

外观 宁波味十足，三条色带意寓“三江汇聚”

昨天早上，在天童庄车辆基地，一辆身披大红花的轨道列车无疑成了“主角”。黑色喷漆的头罩，加上两侧的前照灯，整列车显得动感十足。车头正中有大大的宁波轨道交通LOGO，由动感的“甬”字和轨道、列车头等元素组合而成。整辆车采用明快洁净的雅致白，腰部有三条渐变的蓝色色带，在前端汇合，意寓“三江汇聚”。

宁波轨道交通列车采用的是4动2拖6节编组的B型车，这就是说6节车厢中，有4节是有动力的，两节没有动力。

B型车和A型车的区别主要在车厢大小，B型相对小一些，车长为19米，宽2.8米。但在设计上，宁波轨道交通鼓形的车体，使车辆最大宽度达2.89米，载客能力更强，全列车的定员载客达1460人。

这种车辆采用轻量化设计，车体采用国际先进的大断面铝合金挤压型材的全焊接结构，满足车辆结构强度的同时有效减少车重。

轨道交通车辆的最高时速仅80公里，实际平均时速为35公里。如果按1号线全长20公里计算，理论上，车辆走完全程只需35分钟。但考虑到停车起步，实际运营过程中时间会更长一些。

车厢内景

乘坐 座椅下面设置取暖器，冬天坐不会觉得冰凉

看外观不过瘾，车厢内部到底怎么样？因为列车还没有供电，上车后的第一感觉有些闷，但以后市民乘坐轨道列车就不必有这样的担心了。列车上的空调机组制冷量可以实现精密调节，温度波动小。当然，空调系统还装有空气净化装置，具有滤尘和除二氧化碳的功能。正式运营后，列车车厢的舒适度会大大提高。

车厢采用的是不锈钢座椅，凉凉的挺舒服。试了一下，基本上一排座椅能坐5～6人，一节车厢的座椅人数是36～44人。座椅下部设置了电加热取暖器，冬天乘客坐在座椅上丝毫不会觉得冷冰冰的。靠近车辆的端部(车厢连接处)还设置了残疾人轮椅区，方便特殊人群乘坐。

现在，国内很多地铁都取消了在车厢内设置吊环，有的城市将吊环设置在两侧，但宁波的地铁吊环则设置在车厢中间。记者体验时发现，相比公交车，这种吊环更结实，不易左右晃动。但有些尴尬的是，本报摄影记者近1.8米的个头，在车厢中间走动时，好几次碰到吊环。

紧急报警器

安全 车厢内有紧急装置，遇紧急情况可对话司机

乘坐轨道列车，除了舒适，市民更关心的是安全问题。

列车的车窗玻璃是无色透明的。工作人员说，轨道列车的玻璃很有讲究，既要阻挡紫外线，还要有一定透滤性，能让手机信号穿过。

地铁车厢内并没有工作人员，那么如果在封闭的车厢内出现紧急情况时，该怎么办？

记者注意到，车厢内设置了列车紧急报警、对讲按钮、列车紧急开门装置、列车灭火器等。但要提醒乘客，这些紧急设施不能随便使用，这样会给列车正常行驶带来不必要的影响。

在车门左侧位置，记者发现了一个红色按钮。工作人员透露说，这是紧急开门装置，出现紧急状态时，可以开启车门逃生。

另外，在每节车厢都有紧急通话装置，用盖子盖住，不容易察觉。一旦列车上发生紧急状态，乘客可以打开盖子，揿下按钮，直接可以和司机对话。

方便 到站信息抬头可见，即将到达的车站将闪烁

今后，乘客坐轨道交通列车时，如何知道列车行驶到什么地方了，自己是否该下车了？

记者现场体验时发现了不少贴心的设置。比如，在每一个客室门的上方设置了LED动态电子地图，细长形的一条。今后，乘客可以实时查看列车的到站信息。

工作人员说，今后LED动态电子地图将显示整条线的各个站点，已经开过的站点将是红点，还没有到的则是绿点，即将要到达的站点则会闪烁，以此提醒乘客。

每节车厢都有LED显示屏，主要是显示下一站到哪里以及相关的换乘信息。同时，每辆车还配置了6块19英寸的乘客信息显示屏，可以播放多媒体信息。

在列车停车开门和关门的时间里，安全门及车门灯会闪烁，这时就是提醒乘客列车将要关门，这时候千万别强行上下车。

运到宁波还需测试吗？

液晶显示屏

接下来对列车进行调试

最快下月“试跑”

宁波市轨道交通工程建设指挥部机电处副处长徐金平说，列车抵达宁波以后，还需要进行一系列的“闯关”。列车先到“静调库”进行静态调试，包括对列车外观、硬件和软件系统进行测试，再到试车线上试跑，最后列车再上正线，整个过程类似高铁的联调联试和试运行。

试车线并不是今后运营的轨道交通线路，而是专门为了测试车辆性能设置的轨道线路，就在天童庄车辆基地，长1.2公里。试车时，列车的最高时速依旧保持80公里。顺利的话，下个月宁波的首列列车将在天童庄基地进行试车。

下一阶段，轨道交通1号线一期工程将进行列车热滑实验，随后进行联调实验。联调实验后，将进行三个月的不载客试运行，列车会根据模拟时刻停靠，直到各个系统调试到最佳状态。

怎样对司机进行培训？

乘客拉环

上岗前需“模拟驾驶”

考试合格才能上路

列车已运到宁波，那司机准备好了吗？在天童庄车辆基地有个模拟教室，每一位轨道列车司机上岗前都要在这里“练手”。

昨天，记者走进模拟教室一睹为快。整个模拟驾驶仪只有一个列车头大小，是1:1的仿真驾驶台，看起来像大型的游乐设备。操控台上有各种按钮盒仪表，和真正的轨道列车没有区别。通过3D屏幕的显现，可以让驾驶员有身临其境的感觉。

工作人员说，屏幕上会根据轨道交通现场拍的实景，制作成动画。驾驶员现场操作时，系统会随机模拟各种突发状况，比如道路上突然出现落石、线路出现故障、列车相撞等几十种突发情况。驾驶员需要对这些突发情况作出应急处理，系统作出相应的“评分”，考试合格再上路。

新闻追踪

事故原因初步查明：

贝雷梁局部失稳

全线所有高架工程已停工检查

■《北仑一轻轨工地现浇梁倒塌6人被埋》后续

金报讯(通讯员 徐昭 记者 薛曹盛 孙波)前天20：50左右，轨道交通1号线二期工程TJ1214标发生垮塌事故，两人身亡，另有4名工人仍在北仑区人民医院进行救治。

昨日，记者从北仑区人民医院获悉，4名伤者均为成年男性。其中两名伤者正在ICU监护治疗，神志清楚，生命体征尚平稳，有待进一步CT、磁共振等复查，另外两名伤者病情尚稳定。医院已组织院内外专家进行系统诊断和治疗。截至昨天下午4点，4名伤者经过进一步检查与专家组评估，病情尚平稳，还需进一步治疗与密切观察。

昨日一早，宁波轨道交通工程建设指挥部召集各高架标段项目经理、总监及有关专家和指挥部有关部门负责人30余人赴现场进行查勘调查，宁波市安监局和城管部门同步到现场查勘，召开了初步分析会。根据目前掌握的情况判断，事故原因主要是贝雷梁局部失稳，具体事故原因还在进一步调查中。

昨日凌晨1点，指挥部发出紧急通知，要求全线所有高架工程立即停工检查，开展全线安全生产大排查。

事故发生后，宁波第一时间成立了指挥部和中铁大桥局联合事故善后工作组，全面启动善后工作。昨日，宁波市副市长林静国、宁波市政府副秘书长王洪平及指挥部、集团公司相关领导专程前往医院看望4名受伤员工，安抚家属，并要求有关单位不惜一切代价全力救治伤员。

2011年1月27日，1号线一期车辆项目正式启动；

2011年9月23～25日，1号线一期车辆及牵引专家设计审查会举行，标志着宁波1号线一期车辆的设计工作基本完成；

2012年3月15日，1号线一期首列车开工制造；

2012年9月30日，1号线一期首列车完成编组并正式下线；

2013年3月31日，1号线一期首列车开始厂内5000公里运行考核。同期，1号线一期批量列车开始制造组装；

2013年7月5日，首列车5000公里运行考核试验全部完成；

2013年7月20日，1号线一期首批发运两列车的出厂验收工作完成，首批两列车已具备发运条件；

2013年8月10日，首批两列车从湖南株洲发出；

2013年8月19日，首列车到达宁波天童庄车辆基地。